自平衡法荷载箱制造与服务领跑者

桩端注浆、缺陷桩处理新技术开创者

项目概况

     该项目是马来西亚一座特大桥梁，桩径为1.5米，最大试验加载吨位超过2000吨。由于钢护筒的存在，钢筋笼直径实际上为1.2米，根据设计要求，桩内要埋设一根169mm的取芯管和三根直径80mm的声测管，荷载箱在生产时因提前预留出通道。该桩采用旋挖钻机施工，需要水下灌注混凝土，沉渣的排除效果也将是影响试验成败的一大关键。 

保障试验成功的核心技术方案介绍

各加载单元通过环带结构进行刚性连接，保证了整体荷载箱发力的同步性。 

为了确保荷载箱加载单元的同心度和加载力均匀、稳定地输出，我们在厂里全部组装完毕后进行发运，避免了在工地现场拼装带来的各种问题。

我们通过浙江省计量院设在厂区中的浙江省大力值校准方舱实验室，对荷载箱进行整体校准，可以确保荷载箱在各种条件下的稳定性和准确性。

为了防止混凝土被压碎，我们对荷载箱传力板的面积设计，进行了精确计算，确保最大混凝土在试验过程中，所受压强始终小于其自身的抗压强度。  

因本项目需要水下关注，荷载箱的位置靠近桩端，对桩端沉渣要求很高。我们在荷载箱底部加装了锥形的导流结构，有利于灌桩时桩端沉渣的顺利排出。

该项目桩身长、钢筋笼空间小，如果采用传统结构的油缸，试验压强将超过80Mpa,高油压状况下，将增加油路的渗漏隐患。为解决此问题，欧感采用了双级增力型加载单元的结构。这种结构与同等截面的传统油缸相比，压强降低50%，加载力增加1.6倍，大大减少了试验的试压风险。

结语

     针对马来西亚某桥梁自平衡检测项目中的各种难点，欧感团队用多年积累的设备研发和项目实施经验，针对性地予以一一解决。作为一种实施过程不可逆的试验方法，任何一项细节考虑不周，都可能带来试验的失败。我们将持续保持敬畏之心，秉持严谨和专业态度，为客户项目的成功实施保驾护航。